我國無人機產(chǎn)業(yè)有哪些優(yōu)勢和不足?無人機安全監(jiān)管到底存在哪些問題?工信部賽迪研究院航空產(chǎn)業(yè)研究室主任、中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、國務院辦公廳“關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見”主要執(zhí)筆人之一金偉在7月26日由中國民用航空華東地區(qū)管理局、上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市公安局治安總隊、青浦區(qū)人民政府指導，上海西虹橋商務開發(fā)有限公司主辦的2018長三角無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大賽暨協(xié)調(diào)發(fā)展論壇上，發(fā)表了自己的看法。
在他看來，我們的無人機產(chǎn)業(yè)無疑是一個很有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，為什么這么說呢，有四點原因：第一是已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，“我們?nèi)ツ曜隽艘粋€全國各地的統(tǒng)計，全國整機企業(yè)大概300多個，產(chǎn)值規(guī)模在2017年達到了230億，年銷售300萬架，增速67%，基本形成了以深圳輕小型多旋翼、以北京科技研發(fā)、以成都大中型制造固定翼為特點的集聚區(qū)，當然，隨著一年的發(fā)展，這些集聚區(qū)現(xiàn)在也在有所偏移，包括科技研發(fā)像西安現(xiàn)在有包括京東等”;
第二個原因是這個產(chǎn)業(yè)是有技術(shù)的產(chǎn)業(yè)：包括無人機的飛控、傳感器、智能芯片、集群飛行技術(shù)都有所突破。我們通過產(chǎn)品和產(chǎn)量統(tǒng)計，共有一千多種產(chǎn)品種類，在300萬架銷量里，包括支持電子識別的，支持電子圍欄的，自主控制的，都占有一定的比例;
第三是有市場的，包括很多金融企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在紛紛投資無人機企業(yè)。從歷年的融資額來看，現(xiàn)在每年融資額都在5億美元左右?！拔覀?nèi)ツ昴甑滓沧隽艘粋€工信部‘關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導意見’，民用無人機到2020年將達到600億，到2025年將達到1800億元，這是整個市場規(guī)?！?
最后一個原因是有影響，尤其是大疆消費級輕型無人機，已經(jīng)占據(jù)了世界70%的市場份額，但我們說的無人機領域的領先，其實大多數(shù)時候說的是消費級的領先，在中大型無人機方面，我們的技術(shù)還有一定的差距。
我國無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前也存在一些突出的問題，比如“黑飛”、擾航事件頻發(fā)，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無人機為什么會有這些問題發(fā)生?金偉說其實就是四個“缺”：缺法規(guī)、缺標準、缺宣傳、缺反制。
目前，無人機的政策在不斷完善，管理也在不斷地規(guī)范和加強，特別是最近兩年，也相繼出臺了很多的政策，包括工信部、民航局的規(guī)章制度、一些適航的規(guī)定、經(jīng)營管理辦法、管理暫行條例等都在不斷地制定。可以說，圍繞無人機發(fā)展的一些問題，世界各國都在加強管理，歐美是基于運行的風險管理，也就是說，無人機只是一個產(chǎn)品，需要管理的是飛行行為，所以需要對其運行進行風險評估。雖然我們整體的思路已經(jīng)比較明朗，但無人機管理部門特別多，算下來，一共有28個部門在管理無人機，“哪個部門管哪些，可能在座的也沒有幾個能夠說明白。”
另外一個是整個管理體系還沒有建立，包括需要的法規(guī)出來后，下面的規(guī)章、管理流程、辦法、監(jiān)管的要求規(guī)范、一些標準等等都沒有;監(jiān)管的新手段比較欠缺，包括可能很多地方還靠公安去抓、群眾舉報，把無人機產(chǎn)品作為危險產(chǎn)品在管理，這其實是不對的。另外就是配套的法規(guī)標準滯后。如果無人機管理沒理清楚，可能最后無人機就飛不上天，沒法應用到我們的生產(chǎn)生活當中?，F(xiàn)在無人機管理的整個架構(gòu)，是我們通過國家空管委無人駕駛航空器管理暫行規(guī)定所梳理總結(jié)出來的，包括圍繞人(駕駛員管理)、機(無人機系統(tǒng)管理)、環(huán)(飛行管理)，但這個還是比較復雜。
這是從監(jiān)管的制度說。
從監(jiān)管的技術(shù)說，目前分為兩類，一個是合作目標的監(jiān)管，另外一個是非合作目標的監(jiān)管。目前合作目標好監(jiān)管，只要加入民航局的八朵云，國家就看得到，好監(jiān)視。目前，監(jiān)管部門云系統(tǒng)有公安、民航以及企業(yè)自有的監(jiān)管平臺，比如大疆的司空系統(tǒng)。對于非合作目標的管理就比較復雜了，包括如何探測、識別、定位、反制，手段多種多樣，目前比較復雜的是如何把非合作目標變成合作目標。未來的監(jiān)管，肯定是越來越常態(tài)化體系化，監(jiān)管技術(shù)、手段不斷創(chuàng)新，將更多考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更多地是要推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)應用。去年工信部發(fā)布的“指導意見”，是唯一的一個從國家層面來推動無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“指導意見”，里面提出了8點措施，其中有5條是跟促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關的。國家的法規(guī)、政策的制定都會尊重企業(yè)的意見，希望企業(yè)不要只盯著市場的發(fā)展，也多關注一下國家法規(guī)政策的制定，多參與一些這樣的事情，可能對企業(yè)未來的發(fā)展以及行業(yè)管理都會有很大幫助。
我們提出加快建立國家統(tǒng)一的安全監(jiān)管平臺，探索建立企業(yè)、地方和國家三級管控平臺體系，加強無人機安全管控平臺技術(shù)研究，加快與現(xiàn)有的監(jiān)管平臺技術(shù)融合，實現(xiàn)全局實時管控。包括把一些專用的平臺，比如民航的平臺、公安的平臺、工信的平臺，銜接起來，再把一些地方的平臺和相關信息銜接起來，最終實現(xiàn)整個無人機終端，包括無人機產(chǎn)品數(shù)據(jù)和人員飛行數(shù)據(jù)的全方位監(jiān)管，當然這些技術(shù)手段都需要使用包括我們的北斗、4G和未來的5G，以及wifi等新的手段，通過管控平臺，實現(xiàn)人機綁定和在線激活。最終的目標是加快實現(xiàn)跟有人機的管控融合，實現(xiàn)實時管控。
針對法規(guī)標準和規(guī)章，我們還需要加快法規(guī)標準制定，建立安全檢測認證體系。輕微性的無人機，不需要適航，如何來管理，就需要簡單的認證，對產(chǎn)品的安全性提出一些措施，包括盡快制定完善無人機管理暫行條例，這是頂層的法規(guī)。完善配套規(guī)章、標準、技術(shù)和監(jiān)管平臺、系統(tǒng)、設施等。加快標準制定、建立完善標準體系;無人機身份識別、管控平臺建設、產(chǎn)品安全性要求、飛手培訓、試飛檢測等標準，推動建立無人機安全檢測認證體系;推動建立一批專業(yè)檢測認證服務機構(gòu)，促進更多的無人機成為合作目標。
說了這么多監(jiān)管的問題，但不是要讓監(jiān)管阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括反制設備，也需要加強規(guī)范其開發(fā)和使用。
無人機產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，需要鼓勵創(chuàng)新，不僅要推動技術(shù)創(chuàng)新，還要推動應用創(chuàng)新(推進到植保 、物流、測繪、巡檢、應急救援等各行業(yè)領域)、商業(yè)模式創(chuàng)新(加快民用無人機租賃、保險、培訓等生產(chǎn)性服務發(fā)展)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新(在高集成度芯片、下一代移動通信技術(shù)、精確衛(wèi)星定位等領域開展協(xié)同創(chuàng)新，推動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和無人機制造業(yè)深度融合發(fā)展，引導社會資本和新技術(shù)結(jié)合，推進飛控/避障等系統(tǒng)、傳感器/攝像機等機載設備和機械增穩(wěn)云太等配套業(yè)協(xié)同發(fā)展。)這也是我們的“指導意見”里提出的。
