作為世界最大快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司之一的UPS，在業(yè)內(nèi)經(jīng)常被拿來(lái)當(dāng)順豐的“老師”。但昨日早上，一紙公告將二者真正聯(lián)合起來(lái)。
根據(jù)順豐的公告披露，他們將與美國(guó)快遞巨頭U P S在香港成立合資公司，雙方擬分別對(duì)合資企業(yè)投資500萬(wàn)美元，各持股50%，助力雙方共同開(kāi)發(fā)和提供國(guó)際物流產(chǎn)品，幫助兩家企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模等方面取長(zhǎng)補(bǔ)短。有專家表示，順豐此舉將把與阿里系的快遞戰(zhàn)延伸到國(guó)外。不過(guò)，與國(guó)際巨頭一比，民營(yíng)快遞目前的出海路徑尚難稱得上“國(guó)際化”。
提前搶灘“一帶一路”戰(zhàn)略
順豐董辦相關(guān)負(fù)責(zé)人本月初曾向南都記者透露，順豐控股正著手為國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商及消費(fèi)者提供更便捷可靠的國(guó)際快遞與物流解決方案，幫助中國(guó)企業(yè)“走出去”，同時(shí)將國(guó)外優(yōu)質(zhì)商品“引進(jìn)來(lái)”。這次成立合資公司，顯然符合這一策略。
而漢森供應(yīng)鏈總裁、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家黃剛對(duì)南都記者表示，此次順豐與U PS的合作，很大程度上為“一帶一路”戰(zhàn)略提前搶灘。他表示，“全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)仍不平衡，如果中國(guó)能滿足這些國(guó)家的物流需要，那就上升到貿(mào)易順差和逆差的問(wèn)題。而且全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)移也決定了物流的轉(zhuǎn)移，越來(lái)越多的國(guó)家跟中國(guó)有貿(mào)易關(guān)系，跨境電商、中小企業(yè)走出國(guó)門(mén)，背后面臨的必然也是物流問(wèn)題?！?/p>
但黃剛還認(rèn)為，順豐與UPS的合作背后有更深層次原因，是一場(chǎng)順豐與阿里系快遞企業(yè)的卡位戰(zhàn)?！笆紫仁强ㄕ叩奈?其次，菜鳥(niǎo)也在進(jìn)行國(guó)際化布局，阿里系和順豐的競(jìng)爭(zhēng)已蔓延到國(guó)外，這是卡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的位;最后是卡行業(yè)發(fā)展的位，整個(gè)全球制造業(yè)在轉(zhuǎn)移，順豐意識(shí)到完全靠自己做(國(guó)際快遞)已來(lái)不及。當(dāng)然，對(duì)于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)也是一場(chǎng)內(nèi)部變革，畢竟上市后要顧及國(guó)際化?！?/p>
本土快遞與UPS們的差距
南都記者留意到，近期加快“出?！惫?jié)奏的不止順豐一家。此前，申通、中通先后通過(guò)收購(gòu)美國(guó)優(yōu)昇速遞、美國(guó)天馬迅達(dá)等初步布局海外市場(chǎng)。本月初，圓通宣布以超過(guò)10億港元的現(xiàn)金收購(gòu)香港主板上市公司先達(dá)國(guó)際物流61 .87%的股份。不過(guò)，10億港元買回來(lái)的只是國(guó)際快遞的“代理權(quán)”?！巴瑯用鲊?guó)際化，圓通的做法還有待觀察，”黃剛表示，關(guān)鍵看這家公司能不能跑起來(lái)。
登陸資本市場(chǎng)之后，中國(guó)民營(yíng)快遞公司紛紛展開(kāi)籌劃“出?！辈呗?，但南都記者留意到，這些民營(yíng)快遞企業(yè)在國(guó)際業(yè)務(wù)上仍然弱小，與境外快遞巨頭還有巨大差距。
單論收入，UPS去年狂攬631.38億美元，約合4332億人民幣。以2016財(cái)年的營(yíng)收為標(biāo)準(zhǔn)，U PS約等于7.5個(gè)順豐、26個(gè)圓通、44個(gè)中通、43個(gè)申通、58個(gè)韻達(dá)。而且在國(guó)際業(yè)務(wù)方面，順豐去年國(guó)際快遞收入只有11億元，盡管在民營(yíng)快遞業(yè)非?！巴怀觯珒H占總營(yíng)收的1.91%;申通2016年海外業(yè)務(wù)只有344萬(wàn)元營(yíng)收，也只占營(yíng)收總額的0 .03%;而去年快件量排名第一的圓通，這一數(shù)據(jù)為744萬(wàn)元，只占營(yíng)收的0.045%.
此外，在國(guó)際快遞領(lǐng)域，機(jī)隊(duì)的規(guī)模往往能衡量一家快遞巨頭的運(yùn)輸能力。截至2016年9月，聯(lián)邦快遞機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到643架，規(guī)?？梢耘c美國(guó)本土大型客運(yùn)航企和我國(guó)南航這樣的客運(yùn)為主的大型航企相媲美。但我國(guó)民營(yíng)快遞中，機(jī)隊(duì)規(guī)模最龐大的順豐，即便曾向南都記者透露未來(lái)3年內(nèi)規(guī)模將達(dá)到50架，截至2016年底目前也只有36架自有全貨機(jī)，而圓通僅有5架貨機(jī)。機(jī)隊(duì)的規(guī)模、機(jī)型都制約了出海的節(jié)奏。
不過(guò)，在中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，快遞物流企業(yè)的國(guó)際化的核心問(wèn)題是掌握貨源，“交通工具可以租賃，不太難，難的是貨源控制?！彼蚰隙加浾弑硎荆L(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際快件的貨源被國(guó)際巨頭及中國(guó)郵政、E M S掌控，并不在民營(yíng)快遞手中，依托電商件起家的通達(dá)系面臨這一問(wèn)題，順豐同樣也面臨這一問(wèn)題。
