永安行同時披露了2017年半年度財務(wù)報表，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入4.74億元，同比增43.46%;凈利潤6135.51萬元，同比增長20.99%。
根據(jù)公司財務(wù)報表介紹——上半年，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年同期上升105.14%，主要源于經(jīng)營業(yè)績的增長及無樁共享單車等新興業(yè)務(wù)的開展，使得經(jīng)營活動的現(xiàn)金流入顯著增加。
在5個月前，憑借著一份“已經(jīng)盈利”的招股書，永安行已經(jīng)沖擊過一次IPO。但因為一些說不清道不明的原因，那一次的上市在倒計時的幾天里一腳急剎車終止了。
根據(jù)永安行招股書顯示，在2014年至2016年期間，永安行的營業(yè)收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元，凈利潤分別為6831萬元、9339萬元和11653萬元，年復(fù)合增幅達28.27%。2016年收入分別為2.39億元、5.33億元，占總營收的比重分別為30.9%、68.9%，而用戶付費共享單車、騎旅業(yè)務(wù)收入分別為36.8萬元和96.5萬元，占比僅為0.05%和0.12%。
簡單來說，永安行的公共自行車業(yè)務(wù)是贏利的，但共享單車盈利不盈利，并不知道。
永安行和我們熟識的、打得最火熱的摩拜單車、ofo小黃車也不同——永安行自行車租賃以有樁租賃為主，主要客戶也是政府機構(gòu)、覆蓋范圍其實是在三線以及以下市縣。
福禍都因為“共享單車”
目前市場上競爭激烈的摩拜和ofo看起來似乎還在不停的燒錢。
相比之下永安行的利潤表看起來要舒坦的多，永安行不光盈利，而且逐年增加，這也是它能在國內(nèi)上市的基本條件之一。
根據(jù)公開信息：
2014年，永安行實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤6830萬元;年底總資產(chǎn)為7.59億元;
2015年，永安行實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤9336萬元;年底總資產(chǎn)為9.64億元;
2016年，永安行實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤1.16億元;年底總資產(chǎn)為13.03億元。
而2017年永安行披露的半年財務(wù)報表中——公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入4.74億元，同比增43.46%;凈利潤6135.51萬元，同比增長20.99%。
數(shù)據(jù)一直在漲，但細數(shù)永安行的過去，到也和共享單車沒有太多的聯(lián)系。2015年6月，永安行第一次闖關(guān)IPO因股災(zāi)暫停IPO沒能如愿，而在當時其實也還沒有太多“共享單車”的概念。
2016年11月，這家在公共自行車租賃領(lǐng)域深耕六年之久的老公司突然宣布在成都試水無樁共享單車……這頗有些從今年開始一些互聯(lián)網(wǎng)公司突然高喊“我們其實一直是人工智能公司”的感覺——你說它是吧，好像不是，說它不是又好像確實有那么一點。
盡管在公開的財務(wù)數(shù)據(jù)中，永安行的現(xiàn)金牛不是共享單車，甚至可以說無樁共享單車和有樁公共單車是對沖業(yè)務(wù)，但永安行還是決定趁著自行車經(jīng)濟大熱的這個檔口把自己推上市。
今年3月，永安行突然宣布完成上億人民幣的A輪融資，由于投資方為螞蟻金服、IDG資本和深創(chuàng)投等8家大型機構(gòu)，后又與芝麻信用合作推出“免押金掃碼租車”服務(wù)，繼續(xù)捆綁“共享單車”的概念。
然而隨后不久，永安行又突然拒絕了這個豪華的投資團，宣布已通過IPO審核，即將上市。
再之后，IPO又突然終止了——永安行發(fā)布公告稱因為媒體質(zhì)疑事項，出于對投資者的保護，所以不得不暫緩IPO進程。在這個節(jié)骨眼上終止IPO，此舉也有被一些業(yè)內(nèi)人士解讀為——永安行或其原始股東并不滿足(滿意)“共享單車”這個故事，內(nèi)部出現(xiàn)了一定的分歧。
在永安行給出的財務(wù)報表中，2016年用戶付費共享單車業(yè)務(wù)收入僅占永安行營收的0.05%。而銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)、用戶付費的共享單車、騎旅業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)才是永安行真正的收入來源。
盡管主要盈利依然來自有樁，但共享單車在永安行的重要性可以從幾次沖擊IPO的招股書中看出來：
在最早的一版招股書中，共享單車一詞出現(xiàn)不足10次。
在今年上一次的招股書中，共享單車一詞的出現(xiàn)次數(shù)爆炸式的上漲到了237次，儼然成為了永安行上市的“主要故事”。
而在這次最新的招股書中，“共享單車”字樣被添加至245次，而在財務(wù)報表中提到了2次，都跟收入增長產(chǎn)生了聯(lián)系。
永安行力排質(zhì)疑，把自己跟“共享單車”這個風(fēng)口綁得越來越緊。這半年的時間，永安行其實是在試圖證明：我不僅老業(yè)務(wù)賺錢多，新業(yè)務(wù)增長還快。
“2017年1-6月，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年同期上升105.14%， 主要源于經(jīng)營業(yè)績的增長及無樁共享單車等新興業(yè)務(wù)的開展，使得經(jīng)營活動的現(xiàn)金流入顯著增加?！?/p>
“收入等快速增長的主要原因為公司憑借我 國公共自行車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和自身的各項優(yōu)勢保持著業(yè)務(wù)的快速增長勢頭，以及本年用戶付費共享單車等新業(yè)務(wù)貢獻收入增加。”
保持健康現(xiàn)金流的永安行，對于“共享單車第一股”的概念，怕是堅決不想讓給小黃和小橙。
摩拜和ofo，who cares永安行
摩拜單車和ofo小黃車之間，在到底誰是市場第一的話題上，經(jīng)常掀起口水戰(zhàn)。以至于大家都已經(jīng)不在關(guān)心市場第三是誰了。
前面的數(shù)據(jù)已經(jīng)解釋的非常明白——盡管永安行被譽為共享單車第一股，但和摩拜、ofo之間的業(yè)務(wù)重合度并不高，永安行目前的盈利也絕不是主要來自于無樁共享單車。
不過，永安行在招股書中的“特別風(fēng)險提示”中，提到了三點：用戶付費無樁共享單車模式對發(fā)行人未來業(yè)務(wù)影響的風(fēng)險;政策支持持續(xù)性的風(fēng)險;物價大幅上升導(dǎo)致系統(tǒng)運營服務(wù)類項目成本增加的風(fēng)險。
除了政策持續(xù)性相關(guān)的風(fēng)險，在兩次招股書的特別風(fēng)險中，永安行都始終提到摩拜單車、ofo小黃車對于永安行的風(fēng)險。永安行提到——“有樁和無樁兩種模式各有優(yōu)劣、相互補充、各自有適合開展的地點。共享單車與有樁公共自行車存在競爭，目前，共享單車與發(fā)行人業(yè)務(wù)是一種錯位競爭和差異化競爭的關(guān)系。”
可以說，永安行提到的是無樁共享單車規(guī)模效應(yīng)下的風(fēng)險;也提到了兩種產(chǎn)品其實在不同的市場需求下，互不相干。
永安行自2016年下半年才開始試水共享單車，不少媒體提到：在2017年4月的時候，在市場內(nèi)只存在5萬輛車，在這短短的時間，即使是持續(xù)對這一業(yè)務(wù)進行投入，但這對于動輒超一百萬輛的摩拜、ofo來說，這個“共享單車第一股”根本不具備任何的威脅。
而相比其強調(diào)技術(shù)品牌、效率運營，時刻踩在風(fēng)口上的摩拜單車和ofo小黃車來說，永安行是一家傳統(tǒng)的不能在傳統(tǒng)的企業(yè)——它的核心業(yè)務(wù)都是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運營，主要收入也來源如此，是一家看起來非常健康的公司。
從這一點來看，永安行并不是沒有機會。它的機會，就是對手犯錯，但好在對手現(xiàn)在犯錯的路上——
當共享單車頭部的兩家公司錢燒光的時候，當它們的單車開始進入大規(guī)模損壞期的時候，當它們兩敗俱傷無法再從資本市場上拿到更多的熱錢的時候。
永安行就可以帶著從有樁單車和二級市場上圈到的錢，來一次漂亮的后發(fā)制人。
但唯一的問題是，這個時間點可能會比任何人預(yù)計的來得都晚。
