國(guó)外媒體TechCrunch撰文稱，在中國(guó)結(jié)束與滴滴出行曠日持久的燒錢大戰(zhàn)之后，Uber的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)可能是印度。它與該國(guó)打車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊Ola的爭(zhēng)奪也許會(huì)重現(xiàn)它在中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。
本月初，Uber宣布將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴，換取合并后的中國(guó)實(shí)體(估值350億美元)18%的股權(quán)，與此同時(shí)滴滴將對(duì)Uber投資10億美元。打車行業(yè)因此而面臨著第一次大洗牌。
有的人可能將焦點(diǎn)放在該交易的條款上，但關(guān)鍵的一點(diǎn)是，Uber在或許是全球最大的一個(gè)市場(chǎng)中處于毫無(wú)勝算的境地，而現(xiàn)在它能夠在該市場(chǎng)保有一定的權(quán)益，同時(shí)不必再經(jīng)受持續(xù)巨額燒錢帶來(lái)的煎熬(當(dāng)你在準(zhǔn)備IPO時(shí)，在一個(gè)重要市場(chǎng)每年虧損10億美元可不是小事)。
另外，由于中國(guó)政府出臺(tái)有關(guān)網(wǎng)約車的新規(guī)定，Uber會(huì)面臨勝利的天平進(jìn)一步往滴滴傾斜的境地。在Uber賣掉中國(guó)業(yè)務(wù)，在該市場(chǎng)成為被動(dòng)的參與者之后，它和它的投資者也許不僅僅是松了一口氣——盡管那對(duì)它的自尊造成了一點(diǎn)傷害。
滴滴一直在采取與Uber不同的全球化戰(zhàn)略——建立聯(lián)盟，讓來(lái)自各個(gè)成員的產(chǎn)品相互打通，使得旅客在出國(guó)旅行時(shí)也能夠用本土的打車應(yīng)用打車，用本土的支付方式付款。滴滴似乎是通過(guò)投資成立聯(lián)盟來(lái)進(jìn)軍其它市場(chǎng)——對(duì)全球所有其它的主流打車公司都進(jìn)行了巨額投資，其中包括Grab、Ola、Lyft以及現(xiàn)在的Uber!
有了在中國(guó)戰(zhàn)敗的經(jīng)歷之后，Uber或許也會(huì)認(rèn)為結(jié)盟是更好的發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于它來(lái)說(shuō)重要的問(wèn)題是，要如何持續(xù)快速增長(zhǎng)。鑒于Uber之前曾表示國(guó)際市場(chǎng)是它的增長(zhǎng)引擎，它下一步會(huì)怎么走呢?
考慮到滴滴已在印度這一另一龐大的打車市場(chǎng)與Ola結(jié)盟，下一個(gè)國(guó)際戰(zhàn)場(chǎng)似乎是印度。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度!
對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，印度相比中國(guó)有很多的相似之處，也有一些差異。
Ola是該國(guó)無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)頭羊，在市場(chǎng)份額上仍然領(lǐng)先于Uber，主要是因?yàn)樗?wù)的城市更多，而且早期就支持現(xiàn)金支付。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金在印度是首選的支付方式。
Uber也作出了回應(yīng)，如今也接受現(xiàn)金支付，并尋求擴(kuò)大觸角。此外，Uber正通過(guò)提供獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)吸引司機(jī)加入U(xiǎn)ber(盡管那些獎(jiǎng)勵(lì)最近已經(jīng)減少)，想要借此來(lái)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的升溫，預(yù)計(jì)Uber與Ola之戰(zhàn)的激烈程度將不亞于它與滴滴的大戰(zhàn)。對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，巨大的成本支出將在所難免。
不過(guò)，與滴滴不同，Ola的財(cái)力并沒(méi)有Uber那么雄厚;要抵擋住Uber在印度的攻勢(shì)，它可能要費(fèi)更大的勁。因此，Uber有短暫的機(jī)會(huì)在該市場(chǎng)建立可觀的、最終有望實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)。
除了一位勁敵之外，Uber還需要攻破另一非常明顯的發(fā)展障礙：監(jiān)管問(wèn)題。Uber在美國(guó)和中國(guó)均面臨過(guò)監(jiān)管問(wèn)題，但印度的情況可以說(shuō)全然不同。在該國(guó)，網(wǎng)約車監(jiān)管規(guī)定的明晰可能要花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間。
例如，印度首都德里的監(jiān)管部門要求出租車服務(wù)使用壓縮天然氣(CNG)，而非汽油。從監(jiān)管角度來(lái)看，如果Uber和Ola被視為出租車服務(wù)(目前在爭(zhēng)論當(dāng)中)，那么兩家公司在特定重要的印度城市的增長(zhǎng)可能會(huì)受到限制。
會(huì)是什么結(jié)局呢?
那印度的打車市場(chǎng)大戰(zhàn)會(huì)是什么結(jié)局呢?
如果Uber決定在印度實(shí)施它當(dāng)初在中國(guó)所使用的統(tǒng)治戰(zhàn)略，那兩家公司將會(huì)繼續(xù)無(wú)休止地激戰(zhàn)。比起在中國(guó)市場(chǎng)，Uber更有希望最終在印度實(shí)現(xiàn)收支平衡。它也有可能提出收購(gòu)Ola——盡管印度的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)反對(duì)。
Uber的另一個(gè)選項(xiàng)是，將其印度業(yè)務(wù)出售給Ola，獲得后者大量的股份，通過(guò)“Ola代理模式”繼續(xù)參與印度市場(chǎng)，但無(wú)需面對(duì)種種監(jiān)管方面的麻煩和持續(xù)多月的財(cái)務(wù)虧損。
這或許不是Uber的優(yōu)先選項(xiàng)，但考慮到它在中國(guó)經(jīng)受的慘痛教訓(xùn)，以及它與日俱增的上市壓力，一切皆有可能。
