本輪C2投資方有幾家機(jī)構(gòu)值得注意，Coatue曾在去年9月份參與了滴滴30億美金的投資，這也是當(dāng)時(shí)未上市企業(yè)融資的最高紀(jì)錄。小米公司曾在兩年內(nèi)投資了55家公司并創(chuàng)造了4家獨(dú)角獸，ofo CEO戴威表示，小米投資后，雙方將進(jìn)行硬件和供應(yīng)鏈方面的協(xié)同。中信產(chǎn)業(yè)基金此前曾投資了滴滴出行、餓了么。元璟資本則有阿里背景。俄羅斯投資家Yuri Milner以個(gè)人身份投資了ofo，此前他還曾以個(gè)人身份投資過(guò)創(chuàng)新工場(chǎng)、地平線機(jī)器人等中國(guó)公司，以善于發(fā)現(xiàn)獨(dú)角獸著稱。
資本寒冬下，ofo在短短幾個(gè)月發(fā)布了五輪融資消息
在資本寒冬下，ofo在短短幾個(gè)月發(fā)布了五輪融資消息，今年2月，ofo完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資，兩個(gè)月后，真格基金、天使投資人王剛等又聯(lián)合注資A+輪。今年9月份，ofo宣布獲經(jīng)緯中國(guó)數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資，又在同月宣布獲得滴滴的C1輪戰(zhàn)略融資。與ofo同處第一梯隊(duì)的摩拜單車也是如此，摩拜單車目前已獲愉悅資本、熊貓資本、以及摩拜即將正式宣布的C輪融資方高瓴資本、華平、紅杉、啟明創(chuàng)投等。
除了宣布融資方，ofo還宣布了一個(gè)重要消息，即在校園共享單車之外，ofo將在城市場(chǎng)景下開(kāi)展服務(wù)，戴威獨(dú)家告訴36氪，ofo將于今天在上海開(kāi)始試運(yùn)行，明天在北京開(kāi)始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地，之所以選擇這兩個(gè)區(qū)域，是因?yàn)檫@里使用場(chǎng)景密集，且能形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)。正式運(yùn)營(yíng)會(huì)選在11月。
ofo為什么選擇從校內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始切入?
此前經(jīng)緯曾在投資ofo時(shí)表示，很認(rèn)同ofo選擇從校內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始切入，他們認(rèn)為先做校園市場(chǎng)再做白領(lǐng)市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)，先在校園市場(chǎng)把模式跑通，校園的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)反過(guò)來(lái)又可以為白領(lǐng)市場(chǎng)提供借鑒。戴威也表達(dá)了這一點(diǎn)，他將城市的單車需求分成三層：
第一層，也可以叫第一熱點(diǎn)區(qū)，即他認(rèn)為最熱點(diǎn)的單車需求區(qū)還是校園，這在全世界任何城市里都是最優(yōu)質(zhì)的區(qū)域，在這個(gè)場(chǎng)景下，人員比較集中，而且周圍又沒(méi)有汽車替代，因此這是自行車分享的理想切入點(diǎn)。戴威表示，ofo在上線13個(gè)月以來(lái)，已經(jīng)覆蓋了21個(gè)城市、200個(gè)校園，對(duì)“這第一層的已經(jīng)鋪的差不多了”;
第二層，即有些需求的集中點(diǎn)，也叫第二熱點(diǎn)區(qū)，即白領(lǐng)或者住宅密集區(qū)，也就是我們通常意義上講的白領(lǐng)市場(chǎng)，與校園市場(chǎng)相對(duì)。比如ofo即將在北京試點(diǎn)的中關(guān)村西區(qū)、上地、通縣、常營(yíng)，這些都是一個(gè)ofo剛出校園可以就勢(shì)攻打的區(qū)域。
第三層，戴威將其定定義為會(huì)發(fā)生大量交換的節(jié)點(diǎn)，稱為“虛擬停車樁”，也就是我們常說(shuō)的網(wǎng)點(diǎn)/停車點(diǎn)。戴威獨(dú)角告訴36氪，ofo在出校園后將以網(wǎng)點(diǎn)的形式進(jìn)行車輛集散，比如ofo可以在中關(guān)村西區(qū)布50個(gè)停車點(diǎn)，再在每個(gè)停車點(diǎn)擺放一定數(shù)目的車輛。用戶從網(wǎng)點(diǎn)取車，還車時(shí)則可以隨意停放，ofo的運(yùn)維人員會(huì)視網(wǎng)點(diǎn)的車輛情況進(jìn)行隨時(shí)調(diào)度，保證網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車，同時(shí)被用戶隨意停放的車輛能夠及時(shí)收回(尤其是偏遠(yuǎn)地帶)，以保證單車的每日翻臺(tái)率。
既然是要進(jìn)攻校外市場(chǎng)，那么如何面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的先行者摩拜成為繞不開(kāi)的話題。對(duì)此，戴威的策略依然是數(shù)量取勝。以中關(guān)村西區(qū)為例，ofo初期試運(yùn)營(yíng)期間計(jì)劃在這里上線500臺(tái)車，布50個(gè)停車點(diǎn)。在重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)該區(qū)域期間，流動(dòng)到其他地區(qū)的ofo車輛會(huì)被調(diào)度人員及時(shí)調(diào)回，以保障該區(qū)供給。他表示，如果試運(yùn)營(yíng)期間效果不錯(cuò)，ofo有能力在21個(gè)城市同時(shí)開(kāi)展校外業(yè)務(wù)。
滴滴、小米為何均押寶ofo?
在出行領(lǐng)域， 用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價(jià)低、騎行體驗(yàn)好。而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。顯然，在這幾個(gè)要點(diǎn)上，ofo做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜(mobike)更好。
第一， 成本更低。在升級(jí)車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實(shí)心防爆胎后，ofo生產(chǎn)、采購(gòu)一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜。
第二， 價(jià)格更低。相較于摩拜單車每半小時(shí)1元的價(jià)格看，ofo每小時(shí)1元的價(jià)格，在長(zhǎng)距離騎行中更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第三， 起量迅速。目前，ofo已覆蓋200個(gè)校園，擁有180萬(wàn)用戶，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。ofo早期投資方經(jīng)緯創(chuàng)投曾表示，ofo在1年時(shí)間里，把日訂單量從200做到了50萬(wàn)單。橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對(duì)這樣的增長(zhǎng)曲線比較滿意。
ofo如此快速融資，顯然是想以“錢”作為壁壘，快速加大單車投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與摩拜的正面對(duì)戰(zhàn)贏得了不少優(yōu)勢(shì)。而我更好奇的是，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜，接下來(lái)準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)?
一場(chǎng)被各方既得利益者押重注的自行車流量入口爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，已經(jīng)打響。
