關(guān)于電梯，人們有太多的擔心，也有太多的誤解。最近電梯大叔就大家關(guān)注的一些電梯安全問題請教了電梯專家，專家給出了答案。
一、電梯滑梯是不是故障?
電梯工作人員現(xiàn)場演示
電梯出現(xiàn)故障時
緩沖期 相當于汽車內(nèi)的安全氣囊
電梯突然“停機”不受控下降
其實它是以檢修速度復位
夜半、電梯懸停半空、電梯“失控”下行，所有按鍵失靈，是不是覺得攤上大事了?甚至覺得命懸一線? 近日，一場和上述一模一樣的“電梯驚魂”在杭州下沙九環(huán)路奧的斯機電公司上演，當時，記者正在這臺電梯中。
實驗：這是一臺在用的觀光電梯(速度為1.75米/秒)，透過玻璃能看到電梯的每一個零部件，更不用說外面的風景。它正在上行，目的地是5層——
開始一切很順利。二樓開門，進人;三樓開門，進人;四樓開門，乘客出去;五樓，五樓還沒到呢，電梯停了，大概2秒后，電梯突然一個急促“彈跳”，并能清楚聽到齒輪的嚙合聲，耳鳴、頭暈、心跳加速，然后它的所有按鍵失靈，它根本不接受任何指令，“頑固”地向一樓滑去。
專家點評：
“這其實是電梯‘滑梯’，當電梯在運行的過程中檢測到某個系統(tǒng)故障時，它將以檢修速度(國家規(guī)定不超過0.63米/秒)到基站位置(一般是底層)復位，其實這和我們的電腦重啟一樣。”奧的斯機電浙江服務(wù)大區(qū)總經(jīng)理李強說，平層感應器有誤、電壓不穩(wěn)、門鎖突然斷開又立即閉合(比如乘客劇烈跳動)等情況均會造成電梯“滑梯”。他說，遇到這種情況時不用驚慌，待電梯停穩(wěn)后按開門按鈕即可。
電梯在正常運行過程中，當檢測到有轎廂位置信號丟失等故障時，會停止正常運行，然后自動平層到預先設(shè)定的樓層，一般是向下運行到底層或者就近樓層，此過程會讓人感覺到電梯“滑”或者“溜”下來。所以滑梯其實是電梯進行自我調(diào)整的一種正?，F(xiàn)象。
二、被困電梯后人會窒息嗎?
測試用的被困電梯
困在電梯共20分鐘，剛開始開著通風機的情況下，氧氣濃度是20.8%
部分記者體驗被困電梯
六成被困乘客感覺呼吸困難
實驗顯示這僅是心理暗示
有一個數(shù)據(jù)值得注意，困人事故占到了電梯總事故的近50%，這些被困乘客中有六成左右的乘客反映出現(xiàn)了缺氧、呼吸不暢等情況。
如果救援力量的速度再慢一點，是不是很多乘客會缺氧窒息?這是不是一種普遍的擔心?
實驗：在一臺密閉的電梯內(nèi)，包括記者在內(nèi)有多名乘客“被困”——
前5分鐘，電梯有電，所以通風機依然在工作，當時的氧氣濃度是20.8。
第6分鐘開始，電梯斷電，通風機停止工作——這樣的情況一直持續(xù)了15分鐘，儀器顯示轎廂內(nèi)的氧氣濃度最低值是20.4。
整個過程體驗20分鐘，比96333電梯應急處置人員的“杭州速度”(13.77分鐘)要長6.3分鐘。
專家點評：
“每臺電梯出廠前都設(shè)有通風孔，即使通風機不工作，轎廂和外部的空氣是連通的，氧氣量肯定夠，不會出現(xiàn)缺氧情況。”杭州市質(zhì)監(jiān)局特監(jiān)處處長李順榮解釋，大部分乘客的心跳加快、呼吸困難現(xiàn)象是由恐懼、高度緊張等因素引發(fā)的。
轎廂不是密閉空間，平時有風扇可通風，停電后，風扇沒開，但通風口仍在。另外，轎廂門與轎壁之間有間隙，所以即使停電，轎廂依然科可持空氣流通，不會發(fā)生窒息危險。
三、電梯真的會墜落嗎?
實驗過程中，完好的電梯鋼絲繩
工作人員現(xiàn)場剪斷電梯鋼絲繩
四根鋼絲繩全部被剪斷
四根鋼絲繩全部被剪斷后 電梯轎廂下降29CM
最后或許是最驚心動魄的1秒鐘，因為試驗模擬了最為惡劣的環(huán)境：電梯出現(xiàn)故障懸停半空，停電，所有鋼絲繩瞬間破斷——這種情況即使是試驗也存在玻璃爆裂等危險，更不用說現(xiàn)實中如果真實上演。
實驗：為了讓整個過程更加直觀，錢報記者特地準備了12個雞蛋，分別放置在轎廂的四角和中央。因為試驗安全需要，所有人員被拒絕進入，除了攝像設(shè)備——
6月4日上午10點30分，懸停、斷電等工作全部準備完畢后，技術(shù)人員進入電梯井并走到轎廂頂部附近開始逐一剪斷曳引鋼絲。
10點32分，7根鋼絲全部被剪斷，但轎廂并沒有發(fā)生任何角度、水平位置上的變化。
最后一根鋼絲繩在將近10點33分時被剪斷。
繩斷梯落，電梯急速下墜——除技術(shù)人員外的幾乎所有人都認為電梯一定會重重地砸向地面。
但真正的加速下墜過程只持續(xù)了將近一秒，電梯伴隨著一種悶響而停住，整個下墜的距離不超過20厘米!
再觀察雞蛋，它們完好無損——但這個短距離的下降還是給人造成了巨大的心理沖擊。
專家點評：
“所謂電梯的急速下墜，并不會像電影橋段那樣由上而下砸到電梯底坑，實際現(xiàn)實中該類情況不會發(fā)生。”杭州市特種設(shè)備檢測研究院工程師金新鋒從專業(yè)的角度解釋了原因：電梯曳引系統(tǒng)由多根鋼索組成，一根鋼索又由多股組成，一股又由多絲組成。安全系數(shù)以所有鋼索的總破斷負荷計算。對于三根及以上的，安全系數(shù)為12。每臺電梯具備多條鋼絲繩，相互之間為獨立懸掛。他說，從電梯誕生至今，全球無一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發(fā)相關(guān)事故。
退一萬步說，即使所有鋼絲繩全部破斷，電梯還有第二套獨立的電梯超速保護裝置：限速器——當電梯轎廂運行速度超過額定速度115%時，限速器電氣開關(guān)工作從而限制電梯下行。
限速器如果也壞了，是不是一切就只能聽天由命?電梯還有第三套裝置：安全鉗——如果速度沒有得到控制，電梯會進一步觸發(fā)安全鉗裝置，以機械形式強制將轎廂制停在導軌上。
即使運氣差于世界上的任何人——上面的這些裝置全部壞掉了，那么還有最后一道護身金牌：電梯底坑的緩沖器，它會將慣性力、沖擊力進行“卸載”。
即使在電梯鋼絲繩斷裂這種最極端的壞情況下，電梯也不會自由落體下墜，而是在一小段距離后緊緊剎車停住。所以說，不管電梯出了什么事故，只要待在電梯里，人就是相對安全的。如果是我們自己被困在事故電梯里，我們只需要請求、等待救援。
