“具體來說，美團(tuán)打車要求司機(jī)每天至少完成10個(gè)有效訂單，保持10小時(shí)在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費(fèi)不足600元，由美團(tuán)補(bǔ)齊，超過600元的，額外獎(jiǎng)勵(lì)200元;在“開城翻倍獎(jiǎng)”規(guī)定中，司機(jī)在規(guī)定時(shí)間和區(qū)域，每單補(bǔ)貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。這些五花八門的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制必然堆高成本。甚至有專業(yè)人士計(jì)算，美團(tuán)的單均補(bǔ)貼達(dá)到40元左右”
一、天下沒有不散的筵席
筆者以為：美團(tuán)出行這么補(bǔ)肯定是現(xiàn)在虧，接單量越大越虧，但接單量上升，平攤到每單上的虧損會(huì)降低。接單量平穩(wěn)到一定水平后，如此程度的獎(jiǎng)補(bǔ)政策還給得起么?兩點(diǎn)意見：
1、如果接單量平穩(wěn)水平較高的話，美團(tuán)可能做到本地收益獎(jiǎng)補(bǔ)本地司機(jī)，經(jīng)營(yíng)資金池是可再持續(xù)一段時(shí)間的，不夠就從啟動(dòng)時(shí)的投資資金池里再補(bǔ)一些，應(yīng)該樂觀;
2、從滴滴20%甚至30%的訂單傭金率看，美團(tuán)哪怕不收傭金，還要倒貼一些資金，才能維持這種獎(jiǎng)補(bǔ)攻勢(shì)，那繼續(xù)進(jìn)攻其他市場(chǎng)或維持平臺(tái)擴(kuò)張力不行，應(yīng)該悲觀。
那么，假如獎(jiǎng)補(bǔ)政策突然變?nèi)趸蛑饾u地變少一點(diǎn)，現(xiàn)在應(yīng)怎樣期待，將來又如何看待，兩點(diǎn)想法：
1、在平臺(tái)合理競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，司機(jī)正常勞動(dòng)應(yīng)拿多少收入的問題。這是根本，比如美團(tuán)采用極低、有競(jìng)爭(zhēng)的傭金水平，司機(jī)能多得一些收入但有限，因?yàn)閱瘟靠赡軙簳r(shí)不比滴滴多，需要司機(jī)創(chuàng)造更多。
3、司機(jī)應(yīng)有思想準(zhǔn)備。不是美團(tuán)來了，燒錢一直燒到潰敗。美團(tuán)可以假裝任性，但不是救世主，平臺(tái)間持續(xù)有力的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才是。獎(jiǎng)補(bǔ)弱下來，可能是美團(tuán)不行了戰(zhàn)敗了，也可能是美團(tuán)強(qiáng)壯了正常了。
二、憑自己力氣吃飯好吃
1、美團(tuán)拉攏司機(jī)有兩張牌
一是義：在商言商，本無所謂義，但也有順和逆勢(shì)。司機(jī)對(duì)滴滴有一些怨言，恰巧新來一個(gè)美團(tuán)和尚，那就“殺熟”，寧可認(rèn)生。二是利：知道現(xiàn)實(shí)是最大的障礙，師傅出活就得掙錢，所以把風(fēng)險(xiǎn)留給自己，把利益推向合作司機(jī)。平臺(tái)的事業(yè)一旦做成，就是大事。不能夠因?yàn)槌纱笫屡c放出小利之間有自私的矛盾，就看緊了小利，不做大事。個(gè)人追逐小利應(yīng)受尊敬!
2、美團(tuán)給獎(jiǎng)補(bǔ)肯定有精算
在上海，這不僅是一時(shí)一地的博弈和戰(zhàn)斗，美團(tuán)勢(shì)必取得一些場(chǎng)面上的勝利，并千方百計(jì)穩(wěn)定戰(zhàn)果。暗里，美團(tuán)付出多大代價(jià)甚至是損失，只有自己忍著。就像上市公司的市值，必須屏住的一口氣比漫長(zhǎng)的年度損益表要靈敏影響得多。美團(tuán)在上海行動(dòng)的戰(zhàn)法，是超一線城市的、特殊競(jìng)爭(zhēng)階段的做法，能證明影響力就是勝利。后面其他地方開城的斗爭(zhēng)算法會(huì)更靈活…
3、價(jià)格、產(chǎn)品和分配策略
場(chǎng)景里摸爬滾打出來的企業(yè)，每天都在思考場(chǎng)景的內(nèi)涵、核心、邊界和創(chuàng)新，所以，對(duì)它們來說，場(chǎng)景的跨界不應(yīng)完全被視為跨界，只是互通來去的難度不同：美團(tuán)打車比滴滴外賣會(huì)容易很多。如果美團(tuán)能夠成功，應(yīng)注意價(jià)格策略的方法可以穩(wěn)健靈活，但本質(zhì)原則務(wù)必堅(jiān)持向進(jìn)步和開放靠攏。只有這樣，產(chǎn)品策略才由消費(fèi)者覺得不同，分配策略才繼續(xù)被司機(jī)認(rèn)可!
4、一定會(huì)有市場(chǎng)份額來接
網(wǎng)約車占出行比例只會(huì)上升，消費(fèi)者給出的答案是必須的。但司機(jī)是玩票兒似的參與，還是作為專職工作?各占多少比例，要畫一個(gè)大問號(hào)。滴滴被視為最大的一家出租車公司，竟把私家車和出租車司機(jī)一視同仁了。高德地圖推出零傭金順風(fēng)車，才出現(xiàn)第一家不收份兒錢的攪局者。美團(tuán)上不僅有地圖和打車，有條件和司機(jī)良性整合合作，獎(jiǎng)補(bǔ)當(dāng)下，勇夫甘愿做更多。
5、摒棄過去的不經(jīng)濟(jì)做法
首先，要求在線10小時(shí)，又設(shè)置更拔高的再獎(jiǎng)補(bǔ)門檻的話，或傭金率太高，以至導(dǎo)致司機(jī)疲勞駕駛，這些已不僅是網(wǎng)約車是否為運(yùn)營(yíng)注冊(cè)車輛的問題，是根本地違反運(yùn)營(yíng)車輛管理的鼓動(dòng)行為。其次，過分地?zé)X營(yíng)銷、虧錢太損的話，自己的巨額虧損也會(huì)在將來成為自己受困的壁壘，可能被迫去狠狠地追逐利潤(rùn)。尤其戰(zhàn)線太長(zhǎng)要持久戰(zhàn)，而迅速增加開城需要好榜樣!
6、萬箭齊發(fā)，也要加噱頭
上海行動(dòng)過后，既“畢其功于一役”，又是“新征程的開始”。遷延時(shí)日不可取，一定要借助前勢(shì)，發(fā)動(dòng)一場(chǎng)消費(fèi)者和司機(jī)在前，平臺(tái)在后面?zhèn)髑虻耐频惯M(jìn)攻。哪里有外賣，哪里就有打車，做好兩結(jié)合上的決心和領(lǐng)先?；ㄊ胶袜孱^是抵擋不住進(jìn)攻的，所以司機(jī)忍耐以后醒悟，大面積反水，不全因眼前小利。噱頭卻能為進(jìn)攻增色不少，比如專門出一道“美團(tuán)打車主題”餐食…
“美團(tuán)打車在南京做了長(zhǎng)達(dá)一年的試運(yùn)營(yíng)，不可謂不慎重，所選定的其他城市如北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門都有一定代表性。北京、上海是一線城市，成都、杭州是成熟度很高的二線城市，溫州、福州經(jīng)濟(jì)活躍，廈門是旅游樣板，一旦試點(diǎn)成功就可以迅速?gòu)?fù)制擴(kuò)張。這對(duì)美團(tuán)利弊互見，好處是可以集中精力，粹于一擊，缺點(diǎn)是這些城市恰好是滴滴的主陣地，大戰(zhàn)方興，遷延時(shí)日，未必符合美團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益”
月光族和理性主義者，可能一時(shí)還不會(huì)使用美團(tuán)出行，月光族不差錢兒，理性主義者愿意購(gòu)買穩(wěn)定。感性主義者、年輕人支持改良，就愿意先試。不管消費(fèi)者咋想，司機(jī)也會(huì)起重要作用!
