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美國(guó)汽車后市場(chǎng)竟然發(fā)生了這個(gè)變化

來源于互聯(lián)網(wǎng) 2016年05月29日 閱讀(

日前,美國(guó)汽車后市場(chǎng)協(xié)會(huì)(autocare association,或譯汽車養(yǎng)護(hù)協(xié)會(huì))發(fā)布了2016美國(guó)汽車后市場(chǎng)年度報(bào)告(autocare-State of The Industry-Report 2016)。山人第一時(shí)間試著翻譯出來,以饗讀者。英文水平有限,如有錯(cuò)誤,敬請(qǐng)指正。

行業(yè)規(guī)模比2009年翻了一番

美國(guó)商務(wù)部商務(wù)助理秘書馬科斯Marcus D. Jadotte在報(bào)告當(dāng)中說,當(dāng)前,美國(guó)汽車后市場(chǎng)的總體規(guī)模和汽車零配件出口一起,比2009年翻了一番。這相當(dāng)于自2009年以來的6年中,美國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)15%以上(其中養(yǎng)護(hù)行業(yè)銷售額的年增長(zhǎng)率為3%)。目前,該行業(yè)解決了全美國(guó)450萬人員的就業(yè)問題,對(duì)美國(guó)GDP的總體貢獻(xiàn)率超過了2.2%。

協(xié)會(huì)CEO Bill Hanvey則在報(bào)告中指出,去年,美國(guó)后市場(chǎng)的總體產(chǎn)值為3560.5億美元,其中,上交到聯(lián)邦政府620.5億美元,上交到州和地方稅收820.5億美元。

點(diǎn)評(píng):在高基數(shù)的情況下,美國(guó)汽車后市場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)如此高速的增長(zhǎng)。這進(jìn)一步表明我國(guó)汽車后市場(chǎng)未來發(fā)展空間巨大,老板們、資本們,抄家伙,上!

當(dāng)前車主狀況

2015年,美國(guó)馬路上的車輛共有2.72億輛,2.14億名持證駕駛員,平均每人擁有1.18輛車。

這些車輛的平均車齡是11.6年,比去年增加了0.2年,每輛車每年平均行駛11048英里(約合17776公里)。

點(diǎn)評(píng):這從另一個(gè)側(cè)面,說明經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀的情況下,美國(guó)人購(gòu)買新車的意愿下降,直接導(dǎo)致平均車齡增加。對(duì)于汽車后市場(chǎng)從業(yè)者來說,這是好事。因?yàn)檐圐g越長(zhǎng),意味著養(yǎng)護(hù)、維修的幾率增加。在我國(guó),隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),人們換車的頻率也在下降,將展現(xiàn)同樣的趨勢(shì)。還是那句話,老板們,資本們,可抄家伙,上!

共有53萬家后市場(chǎng)企業(yè)

統(tǒng)計(jì)表明,2015年,美國(guó)汽車后市場(chǎng)共有533223個(gè)主體,他們生產(chǎn)、配送、銷售汽車的配件、工具、設(shè)備以及原料和物品等等,還有一些,則提供維修和保養(yǎng)服務(wù)。

點(diǎn)評(píng):不要以為美國(guó)有53萬家修理廠,據(jù)估計(jì),其中有修理廠17萬家。而在我國(guó),有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)說我國(guó)有44萬家修理廠。從這一角度來說,我國(guó)汽修行業(yè)將存在一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。所以,老板們,資本們,抄家伙上之前,三思!

DIFM和DIY比為8:2

報(bào)告指出,美國(guó)車主當(dāng)中,80%的人是DIFM(Do-It-For-Me)者,他們喜歡到專業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)養(yǎng)護(hù)自己的車輛,只有20%的人是DIY(Do-It-Yourself)者。這再一次表明,在車輛構(gòu)造越來越復(fù)雜化、電子化程度越來越高的情況下,DIY的可能性和空間進(jìn)一步被縮小。

在這80%的DIFM者中,有70%的車主選擇到獨(dú)立修理店(在我國(guó)通常指社會(huì)修理店)享受養(yǎng)護(hù)服務(wù),30%的人選擇到新車銷售商(在我國(guó)通常為4S店)那去做養(yǎng)護(hù)。

點(diǎn)評(píng):這里有一個(gè)苗頭值得注意,DIFM者中選擇到獨(dú)立修理廠和新車銷售商去接受服務(wù)的比例,2015年之前有研究表明這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是80%和20%。這或許表明,在廠商越來越強(qiáng)的自我保護(hù)能力(原因請(qǐng)看下一段落)面前,留給獨(dú)立修理店(廠)的機(jī)會(huì),也在縮小。所以,老板們,資本們,抄家伙上之前,再次三思!

未來:車載信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨大

報(bào)告預(yù)測(cè),到2020年,全美使用車載信息系統(tǒng)(Telematics)的車輛,將達(dá)到2.5億輛。其中,75%的車輛,會(huì)使用動(dòng)態(tài)雙向通信。這其中,30%的車輛,到2020年將通過云端來更新信息系統(tǒng)。

報(bào)告預(yù)測(cè),這2.5億輛車載信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)評(píng)估值,將達(dá)到140.5億美元,其產(chǎn)生的代碼,將超過5000萬條,是F-16戰(zhàn)斗機(jī)上代碼的25倍還多。但這5000萬條代碼,產(chǎn)生價(jià)值的同事,存在暴露車主隱私的危險(xiǎn)。

報(bào)告同時(shí)指出,由于車載信息系統(tǒng)都是汽車制造廠安裝的,因此只有汽車制造廠能夠通過車載信息系統(tǒng)得到該車的里程、故障、診斷信息,這將置社會(huì)獨(dú)立修理廠(含連鎖、個(gè)體等形式)于非常不利的條件。

點(diǎn)評(píng):在汽車出廠之前,提前安裝車載信息系統(tǒng)等,就是主機(jī)廠在提高自我保護(hù)能力,是在獨(dú)立修理廠面前樹立壁壘。這正是大數(shù)據(jù)時(shí)代,未來獨(dú)立修理廠在汽車數(shù)據(jù)方面的弱勢(shì)所在。所以,老板們,資本們,抄家伙上之前,再次沉思一下吧!

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