11月下旬，遠(yuǎn)在大洋兩岸的洛杉磯車展和廣州車展差不多同時(shí)拉開帷幕。從新車的角度來說，媒體們的看法普遍是除了新車還是新車，而且很多新車僅僅只是升級(jí)版，缺乏足夠的亮點(diǎn)。但從后裝車載導(dǎo)航的視野去看，雖然距車展開幕已有半月，但依舊別有收獲。
1、CarPlay和Android Auto左右互搏
2014年從上半年開始，車聯(lián)網(wǎng)就熱點(diǎn)不斷，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司的介入掀起了新一輪熱潮。蘋果CarPlay，微軟Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，好不熱鬧。但因?yàn)檐嚻蠛突ヂ?lián)網(wǎng)巨頭之間的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)和各方博弈，推進(jìn)比較遲緩。
不過本次洛杉磯車展和廣州車展期間終于有了新進(jìn)展值得關(guān)注。2015款現(xiàn)代索納塔同時(shí)搭載展示了蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。用戶可以在中控臺(tái)的屏幕上運(yùn)行CarPlay的界面，主要的應(yīng)用包括手機(jī)、音樂、地圖、信息等等。大部分操控可通過Siri來進(jìn)行，而且可以通過獨(dú)立的應(yīng)用或使用方向盤上的物理按鍵來開啟。使用Android Auto時(shí)， 雖然Android Auto并沒有和CarPlay類似的“主屏幕”，但屏幕底部的菜單選項(xiàng)可以方便使用各種功能。在地圖、手機(jī)通話、短信和音樂這些功能上，Android Auto的體驗(yàn)其實(shí)和CarPlay較為接近。
顯然，兩者并沒有形成明顯的差異化，反倒是車企利用二者的左右互博，實(shí)現(xiàn)了在自家車上的和諧共處，選擇權(quán)再次交給了用戶。在這場(chǎng)話語權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，目前顯然是車企占據(jù)主動(dòng)，因?yàn)楸M管出現(xiàn)在了展車上，但是2015款現(xiàn)代索納塔目前還并沒有標(biāo)配這兩個(gè)平臺(tái)。
2、黑馬mySPIN橫空出世
對(duì)于手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，不僅僅有蘋果CarPlay、谷歌Android Auto，黑馬mySPIN也值得關(guān)注。mySPIN同樣系出名門，來自博世。不過與CarPlay和Android Auto只能適配各自系統(tǒng)手機(jī)不同的是，mySPIN 同時(shí)支持 iOS 和安卓系統(tǒng)。
蘋果、Google不會(huì)為某個(gè)品牌特別去定制一套系統(tǒng)。而博世的mySPIN以汽車廠商的需求為優(yōu)先，可以量身定制解決方案。而洛杉磯車展上，一些捷豹路虎的車上，已經(jīng)可以看到 mySPIN 的身影。
3、中控臺(tái)和儀表臺(tái)之爭(zhēng)
奧迪在新一代 TT 車型上拋棄了慣用的MMI顯示屏和物理儀表盤，而將信息娛樂系統(tǒng)與儀表盤整合在一起。在儀表盤上，車主不僅能查看時(shí)速、轉(zhuǎn)速等車輛狀況信息，還能進(jìn)行導(dǎo)航、音樂播放等信息娛樂操作。而且用戶可以自行選擇使用“傳統(tǒng)顯示模式”或者“信息娛樂顯示模式”。
而沃爾沃XC90則采用了類似特斯拉一樣的中控臺(tái)大屏操控，選取同樣是符合行車場(chǎng)景用戶習(xí)慣的豎屏模式。
管中規(guī)豹，可以看出車企的動(dòng)態(tài)和走向。畢竟不管這些新技術(shù)新趨勢(shì)在洛杉磯展出還是廣州車展出，主要的應(yīng)用地暫時(shí)都還不會(huì)滲透到國內(nèi)，滲透到國內(nèi)至少還得搞定本地化地圖以及一些政策合規(guī)的問題，所以留給國內(nèi)后裝企業(yè)還有一定的時(shí)間窗口。在短暫的時(shí)間窗口內(nèi)，后裝企業(yè)們應(yīng)該在哪些方面做出快速反應(yīng)呢?
后裝的組合拳
車展期間，國內(nèi)的后裝企業(yè)也沒閑著，盡管沒有車企們轟動(dòng)的新車新技術(shù)新趨勢(shì)展示和發(fā)布，但國內(nèi)后裝企業(yè)的行業(yè)龍頭企業(yè)好幫手電子也在廣州車展期間發(fā)布了智能云系列多屏互聯(lián)系統(tǒng)，將一臺(tái)車機(jī)、兩臺(tái)Android Pad，一塊智能后視鏡有機(jī)結(jié)合起來，其中車機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)。
對(duì)于進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化瓶頸期的后裝車載導(dǎo)航行業(yè)來說，不管智能云系列多屏互聯(lián)系統(tǒng)的“后續(xù)”如何，但至少為后裝企業(yè)提供了一種產(chǎn)品思路。據(jù)筆者的了解，發(fā)布會(huì)之后，后裝行業(yè)的企業(yè)和渠道(經(jīng)銷商們)對(duì)這款產(chǎn)品還是抱有較高期待。對(duì)于后裝車載導(dǎo)航業(yè)來說，好幫手有著舉足輕重的地位，不論當(dāng)年開創(chuàng)的“專車專用”車載導(dǎo)航，還是后來的率先布局車聯(lián)網(wǎng)等等，都很好地帶動(dòng)了后裝車載導(dǎo)航業(yè)的發(fā)展，但不能忽視的是，在多屏互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布前的兩三年里，好幫手也鮮有亮點(diǎn)產(chǎn)品。
除了好幫手的天價(jià)車機(jī)，后裝還有一些其它的嘗試方向，比如將地圖導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航、行車記錄儀和電子狗等融入后視鏡成為一體的沃可視，體現(xiàn)的也是一種產(chǎn)品組合思路。
后裝啟示錄
顯然，手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，儀表臺(tái)和中控臺(tái)融合，以及產(chǎn)品組合都是趨勢(shì)，但對(duì)于后裝來說，機(jī)會(huì)窗口在哪里呢?
1、數(shù)據(jù)授權(quán)
不管是和車廠談協(xié)議開放授權(quán)也好，還是逆向硬破解也罷，對(duì)于后裝來說，未來必須取得更多的協(xié)議授權(quán)，拿到更多的車身數(shù)據(jù)，才能談?dòng)脩趔w驗(yàn)，才能談要入局汽車電子。
事實(shí)上，前裝自己帶屏的汽車越來越多，在此情況下后裝必須通過CAN總線協(xié)議或者直接通過網(wǎng)關(guān)獲取數(shù)據(jù)。能像好幫手一樣和車企達(dá)成合作，合法取得授權(quán)自然是最好不過的，但是通過逆向硬破解，即使有爭(zhēng)議和不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)，仍是主流辦法。對(duì)于后裝來說兩種方式都得走也是無可奈何。但伴隨車企的防護(hù)手段強(qiáng)化，以及后裝技術(shù)實(shí)力的尷尬，如此博弈從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，后裝的破解之路并不容樂觀。
2、手機(jī)和車機(jī)互動(dòng)
對(duì)于后裝來說，目前因?yàn)樽陨砑夹g(shù)短板和話語權(quán)的問題，當(dāng)前文提及的CarPlay、Android Auto，甚至是mySPIN普及之前，后裝可以通過簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的互動(dòng)，但同巨頭們的模式不同，后裝的互動(dòng)模式可能還只是單向的互動(dòng)，通過手機(jī)來指揮車機(jī)，將手機(jī)投射到更大的車機(jī)屏幕上而已。這樣很難談?dòng)脩趔w驗(yàn)，也是遲遲難普及難大規(guī)模推廣的原因。不過目前更好的方式是，如果mySPIN模式能很好地解決用戶體驗(yàn)的話，那選擇和mySPIN模式方合作是可行的路徑。
3、大屏
目前的情況是，后裝的大屏車載導(dǎo)航似乎是從形式上模仿特斯拉和沃爾沃們，陷入了為了大屏而大屏的誤區(qū)，并很快又走上了價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化的不歸路，而且對(duì)于很多導(dǎo)航企業(yè)來說，明知大屏如此現(xiàn)狀但又不得不跟風(fēng)。從二個(gè)車展透露出來的未來風(fēng)向，對(duì)于后裝企業(yè)的啟示是，大屏需考慮同中控臺(tái)和儀表臺(tái)的有效融合。
因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力的問題，退一步來說，“方控”也是很好的選擇方式，大屏結(jié)合方向盤控制顯然能提供更好的用戶體驗(yàn)。如果連“方控”短期內(nèi)也難做到的話，琢磨琢磨界面交互和UI設(shè)計(jì)也是比較現(xiàn)實(shí)的，畢竟目前車載導(dǎo)航的界面交互和UI設(shè)計(jì)相對(duì)前些年并無明顯進(jìn)步。但在另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的智能手機(jī)行業(yè)，顯然已經(jīng)相當(dāng)重視UI設(shè)計(jì)和制作工藝。
4、產(chǎn)品組合
對(duì)于車企們來說，考慮的是中控臺(tái)和儀表臺(tái)的融合，以及車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作。但對(duì)于后裝企業(yè)來說，好幫手的產(chǎn)品組合模式也是一條可選之路，其可取之處在于取得了車企的合法數(shù)據(jù)來源，但難點(diǎn)在于其實(shí)只是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品組合拼湊，而且因?yàn)樾枰玫胶戏ǖ氖跈?quán)協(xié)議沒那么容易，可借鑒的難度較大。與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴深度融合則為更易操作的道路，比如同地圖公司定制式開發(fā)，從“專車專用”車載導(dǎo)航走向“專車專用”地圖。
5、聯(lián)網(wǎng)和交互
至于如今是“車聯(lián)網(wǎng)”還是“網(wǎng)聯(lián)車”似乎不重要，而且后裝也沒有足夠的話語權(quán)。但是在安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航逐漸增多，以及對(duì)實(shí)時(shí)路況等需求增多的時(shí)候，對(duì)車機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能的需求就顯而易見了。而“交互”則方式眾多，比如手機(jī)和車機(jī)的交互，比如企業(yè)同用戶的交互。但關(guān)鍵是后裝應(yīng)該改掉目前“一錘子買賣”的固有模式，到維修的時(shí)候才和用戶溝通。其實(shí)對(duì)于用戶而言，更希望車載導(dǎo)航不再是一臺(tái)冰冷的機(jī)器，而是能實(shí)現(xiàn)呼叫中心交互，APP應(yīng)用交互，甚至是企業(yè)通過微信微博等新媒體實(shí)現(xiàn)和用戶交互。聯(lián)網(wǎng)和交互其實(shí)最終實(shí)現(xiàn)的是用戶參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和完善，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可追溯，最終甚至能實(shí)現(xiàn)用戶的“私人訂制”。
